自2010年以来,中国海军开启了新一轮造舰大潮,以052D/055型驱逐舰、054A/056型护卫舰、075型两栖攻击舰,以及国产“山东”号航母为代表的一大批先进装备纷纷加入海军。如此规模的持续发展,使得海军仅用了10年时间,整体装备水平和规模就实现了跨越性提升。为了争抢舆论阵地,美国海军也对此大做文章,屡屡表示中国海军舰艇数量追上美国海军带来的危机感,从而试图营造针对中国的紧张氛围。显然,从现阶段而言,中美海军装备的差异仍然非常显著,但这并不妨将经过10年大发展后的中国海军,与美国海军主力水面军舰装备进行简单对比,更直观地展示两支海军的真正实力。

首先,来看看驱逐舰、巡洋舰。目前,我国海军共有39艘各型驱逐舰,其中包括3艘12000吨级055型驱逐舰,19艘7000吨级052D型驱逐舰,6艘052C型驱逐舰,以及052B、051C、引进的“现代”级等早期型号,总计排水量在30万吨左右。相比之下,美国海军目前共有驱逐舰、巡洋舰92艘。其中22艘为“提康德罗加”级巡洋舰,满载排水量9700吨。“阿利·伯克”级驱逐舰有68艘,按照不同型号,排水量分别在8300吨到9500吨之间;另外还有2艘排水量15000吨的DDG-1000型驱逐舰,总排水量在85万吨左右。

无需再进行细致的分析,仅从两支海军巡洋舰、驱逐舰的总规模及吨位,就能清晰看出双方在这一领域的差距。当然,国内在已服役的3艘055和19艘052D之外,还有5艘055和6艘052D已下水但尚未服役。但目前美国海军也正在建造的新一批次“阿利·伯克”IIA和Ⅲ型,也有5艘左右已经下水,虽然比不上055和052D未服役的数量,但差距也并没有太大。

因此,国产055型万吨驱逐舰,虽然公认在作战性能、吨位和发展潜力上,超越了美国海军“阿利·伯克”级驱逐舰,包括最新的“阿利·伯克”Ⅲ型。但鉴于055建造数量只有8艘,海军实际上仍然以052D为主力的现状,证明了差距依然存在。总的来说,中国海军驱逐舰数量,比起美国海军还有较大差距,但最新生产的055,在质量上已经形成压制,随着国内进一步生产055的改进型号,两者的差距将会逐渐缩小。

接下来是两栖军舰。在2019年9月,国产075型两栖攻击舰闪亮登场,之后又有2艘同级型号下水,这款拥有全通甲板,排水量超过4万吨的大型两栖攻击舰,终于圆了军迷的“小平顶”的梦想。而就目前已服役的075型首舰“海南”号来看,其性能确实非常出色,最多能搭载约30架各型直升机,在垂直登陆作战时,最多能一次性投入营级作战单位,对海军两栖作战能力的提高是不言而喻的。

除此之外,中国还先后建造了8艘071型船坞登陆舰,并且目前已全部服役。这款25000吨级的新型军舰,一般被认为是075的有力搭档,尤其是在075有一个面积稍小的飞行甲板,及具备搭载气垫登陆艇的情况下,实际上是配合075型进行垂直登陆、超地平线登陆等现代化登陆作战的重要装备。而除了071和075之外,国内之前建造的072、073系列登陆舰,也有较大的规模(吨位较小),使得国内的两栖军舰(1000吨以上,用山命名的型号),共有49艘,总吨位大约40万吨。

相比之下,美国海军一向比较重视两栖舰艇的发展,如今正在生产的“美利坚”级两栖攻击舰,吨位比075略高一些。同时还搭载了F-35B垂直/短距起飞战机、MV-22“鱼鹰”旋翼机、CH-53K重型直升机等舰载机,性能比目前075搭载的国产直-8、直-9系列直升机,要高出不少。此外,美国海军还有7艘排水量同样超过4万吨的,“黄蜂”级两栖攻击舰(原本是8艘,但有1艘在去年燃起大火后退役),与国内071型类似的,“圣安东尼奥”级两栖运输舰,也建造了11艘。并且还拥有一定数量的船坞登陆舰、两栖指挥舰,总数量为34艘,总吨位约90万吨。

与两支海军在驱逐舰领域的情况类似,两者在两栖军舰领域,数量和吨位同样有较为明显的差距。而国产071、075型两款军舰,性能虽然没有达到055那种超越美国同型号的高度,但吨位和舰体空间,也达到了美国同类型舰艇旗鼓相当的水准。只是由于搭载的舰载机性能偏弱,尤其是直-20和武直-10迟迟没有上舰,对075的实际战斗力造成了一定影响,但鉴于目前涡轴-10和涡轴-16进展顺利,也许这一情况很快会有所变化。总的来说,两栖军舰的差距比驱逐舰稍微小一些。

在护卫舰领域,国内海军的情况是最好的。就目前来说,共有32艘054/054A型护卫舰,这款4000吨级护卫舰是我国海军水面军舰的中坚力量,担负着衔接近海、远海的支援任务。既可以跟随052D、055前出远海,作为反潜力量加入远海编队或航母护航编队,也可以在近海作为小、轻型舰艇的指挥旗舰,保证近海局势的稳定。

此外,海军还有共72艘056/056A型护卫舰。这款1300吨级轻型护卫舰的建造数量和建造速度,之前一度超过很多人的预计,甚至东海舰队还曾创下在16天内,连续接收3艘056护卫舰的惊人纪录。而事实上,056系列从首舰在2013年服役,到最后两艘于2021年2月入列,8年中服役的72艘056,迅速扩充并更新了海军的近海防御力量,对于稳定近海复杂局势有着至关重要的作用。当然,海军目前还有少量的后期型053H1和053H3型护卫舰,使得目前护卫舰总数为119艘,总吨位在26万吨左右。

相比之下,美国海军自“佩里”级护卫舰退役后,目前并没有真正的护卫舰,作用类似的,是在美国海军中地位独特的“濒海战斗舰”,目前共有19艘(最早服役的“自由”号和“独立”号,已经在今年7月和9月退役)。这款3000吨级的新型舰艇,曾经是美国海军由海向陆规划的关键力量,但其模块化的建造思路及过于追求高速的定位,在实际使用时出现了很大问题。尤其是其大量使用铝合金以减轻重量,导致维护异常艰难,腐蚀非常严重,使得“自由”号在服役13年,“独立”号在服役11年之后,就已宣告退役。因此,目前美国海军19艘总吨位超过6万吨的濒海战斗舰,实际并不能满足美国海军需求,被迫将宝贵的巡洋舰和驱逐舰投入到日常巡逻之中。虽然美国海军正在加速下一代“星座”级护卫舰的发展,但目前还是一件比较遥远的事情。

总的来说,护卫舰或濒海战斗舰,是中国海军优势比较大的领域。之所以出现这种情况,一方面是由于中国海军面临的近海局势比较复杂,需要大量的护卫舰完成近海巡逻、护渔护航等性能需求较低的任务。另一方面,也是由于美国海军之前错误估计局势,将“佩里”级护卫舰大量退役,而新一代濒海战斗舰定位又出现严重误差,新旧交替艰难最终造就了目前艰难的现状。总的来说,护卫舰领域的优势,尤其是32艘054/054A护卫舰的存在,使得中国海军在一定程度上弥补了驱逐舰数量的不足。当然,两支海军护卫舰/濒海战斗舰的数量差距,实际上也直接导致了两者1000吨以上主力军舰,在统计口径上的数量差距。

最后,也是最引人关注的航空母舰。目前中国共有2艘6万吨级滑跃型航母,总吨位13万吨左右。美国海军则有11艘10万吨级核动力弹射型航母,总吨位超过110万吨,并且搭载的都是由F/A-18E/F、E-2D、EA-18D等主力舰载机为核心,构成的完整混编舰载机联队,战斗力非常强悍。这实际上是目前两支海军差距最大的领域。即使目前国内已开工建造下一代新型航母,并几乎可以确定将搭载国产电磁弹射装置,但也只是减少了两支海军在航母领域的差距,远远达不到追平的程度。

应该来说,双方在航母领域的数量虽然仅仅相差9艘,但吨位差距却超过90万吨,这远不是我国海军100艘护卫舰的数量优势所能弥补的。美国海军虽然在宣传时屡屡表示,中国海军主力军舰数量已超越美国海军,但只需要通过简单的分析就会发现,这种将包括1300吨级轻型护卫舰数量,与10万吨级核动力航母一起统计的方式,并没有太大意义。

此外,一支完整的海军还应该包括补给舰、支援舰及水下潜艇等部分。就目前来说,中国海军远洋补给舰、电子侦察船、医疗船等领域,状况都比较不错,大体上是质量与美国接近、数量稍逊一筹的情况。至于潜艇领域,情况则非常不乐观。由于中国潜艇部队比较敏感,因此数量很难统计,但一般认为我国海军潜艇总数量,与美国海军潜艇总数量大致相当(都是60到80艘左右)。但国内潜艇部队大部分都是排水量2000到3000吨级的常规潜艇,而美国海军最小的潜艇,也是6000吨级“洛杉矶”级攻击核潜艇,实际战斗力差距非常明显。

在粗略比较我国海军与美国海军的装备现状后,大体上可以认为,虽然在最简单的数量统计上,国内海军占有优势(209艘对169艘),并且055、071、075等新锐型号,取得了不小的突破。但实际上,在航母、驱逐舰、两栖舰艇,甚至潜艇领域都有一定差距,这并不是简单的、不分军舰大小统计就能覆盖的。当然,这也并不意味着,中国海军就全面落后于美国海军,或者说美国海军没有缺点。事实上,一般认为中国海军有两个较明显的优势。

第一,美国海军军舰的舰龄较长。中国海军包括054A、056、052D、055等军舰在内,都是服役时间不到10年的新锐舰艇,正处于刚刚磨合完毕的巅峰状态。其中最典型的,当属刚刚服役不到两年的055型首舰“南昌”号,其在2021年3出对马海峡进行各类远洋活动,出动频率之高、战斗力之强悍令人乍舌,而这实际上是目前国内水面军舰目前的常态。

相比之下,美国海军的装备数量优势虽然比较明显,但其驱逐舰和巡洋舰,绝大部分都是在上世纪八九十年代建造,虽然吨位、数量仍然可观,性能也有一定水准,但超过20年的服役时间,也使得这些军舰的状态每况愈下,出动率愈来愈低。况且,在2025年之后,美军舰艇还将迎来新一轮退役大潮。这种后继乏力的情况,是美国海军在21世纪第一个10年中错误定位所导致的直接后果,也注定会在未来10年中,对两国海军的实力对比造成非常明显的影响。

第二,两个国家的造舰水平有很大差距。目前,国内包括052D、055和国产航母在内的大型军舰,都是由一南一北两家造船厂建造。尤其是在发展航母时,第1艘“辽宁”号,是由北方大连造船厂改造,之后的“山东”舰也是由大连造船厂建造,正在建造的下一代航母,却是由南方的江南造船厂建造。即使国内可以做到建造资料共享,但这种在早期建造技术比较薄弱的情况下更换造船厂,仍然会不可避免地对建造进度造成影响。

而国内之所以如此,一般认为是希望两家造船厂都能真正拥有独自建造大型航母的经验,为后续航母定型及加速建造做好技术铺垫。前期的痛苦,总比后期全面调整的代价要低得多。相比之下,目前美国仅有一家航母造船厂,这种独有的垄断地位,导致了美国航母建造价格节节攀升,从第10艘“尼米兹”级航母的60亿美元,飙升到第1艘“福特”级的130亿美元(间隔不到10年),这是建造前根本难以想象的超高价格。此外,这种将航母建造资源,集中在一个造船厂的情况,进一步加剧了美国军用造船业的萎缩。与我国目前民用、军用造船业欣欣向荣的情况,形成了非常鲜明的对比。

事实上,仅仅在10年前,我国海军的舰艇总吨位一般认为还不到50万吨,而在10年之后,已经超过220万吨,在10年内增长了超过170万吨。相比之下,美国海军吨位,在10年前就已达到530万吨,10年之后则是550万吨左右(加上总计150多万吨的各型补给舰),在10年内增长20万吨。就目前美国军用造船业发展乏力、造舰成本节节攀升,并有大量军舰即将退役的现实情况,美国海军未来10年的舰艇总吨位,恐怕很难出现增长,甚至会有小规模的萎缩。而国内海军在退役军舰数量很少,并且继续批量建造的情况下,应该又将迎来一个波澜壮阔的10年。也许当我们在2030年再次对比两国海军装备时,将会得到与现在迥然不同的结果。

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